两天前在一片祥和之中，我们送走了轰轰烈烈的2024年，迎来了充满挑战的2025年。
那么对于物流行业来说，2025年又将有着怎样的发展呢？结合我们公司2024年的发展历史，我想说，2025年的物流行业，物流公司涨价是必然的，但货车司机的收入却会持续下降。
乍一看这两个观点好像很矛盾，但仔细想想这两个观点不仅不矛盾，还是物流行业最近两年发展的真实写照。
其实大部分做物流的人都可以感觉到，最近两年，尤其是疫情结束后的这两年，各大物流公司的降价抢货行为，已无前几年那么疯狂了。
这只能说明一个问题，那就是物流行业在经过几年的降价调整之后，现在的运价已达到行业地板了。
我清楚的记得，2013年-2019年间我在武汉做物流，当时从武汉发襄阳的运费，物流公司的运费，从180元每吨直接降到了120元每吨，从武汉发上海的运费就更夸张了，直接从之前的450元每吨降到270元每吨，而且这还是包提包送的价格，这简直就是打骨折式的降价。
物流运费的急剧下降，其实侧面反应的是整个社会经济跟科学技术水平的快速地发展，而2013年-2019年也恰好是我们国家的经济快速地发展的几年。
俗话说，所有的事情都有一个度，一旦超过这个“度”，它就会触底反弹，2020年开始，物流行业的发展就很好的验证了这句话。
当时几乎所有的物流公司都跟商量好的一样，不再降价，而是维持在当前的价格水平，艰难前行。
去年我们公司引进了3家物流公司，做我们的零担物流承运商，主要是做5吨以下的货物配送业务。
当时引进的价格很便宜，比如从襄阳到上海，运费是400元一吨、襄阳到北京420元一吨、襄阳到广州350元一吨，而且这些价格不仅包提送货还含税，关键是你哪怕发半吨货、一吨货他们也会按照这一个价格去计费。
不过这样的价格也仅仅维持了一年，今年九月份当我们公司跟这几家物流企业的运输合同到期续签的时候，这三家物流企业不干了。
他们直接要在合同里边加上一个条款：每条提货量不足5吨的时候，加150元提货费，送货不足10吨的时候，根据送货距离远近加150元-250元不等的运费。
原因很简单，因为今年整体经济不好，各个物流企业的业务量也在大幅减少，再加上以前为了抢业务，给每个客户的报价基本上都不带提送货费。
但现在不行了，高昂的提货以及送货成本，已经让他们入不敷出，所以从现在开始他们对于小吨位的货物，必须收提送货费。
而且他们也反应，如果2025年整体经济还是这么低迷，那么他们还会考虑提高干线运输价格，因为只有这样才能抵消业务量不断下降带来的经济损失。
其实并不是我们用的这三家物流企业提出了涨价需求，其他的物流企业也一样，同样再通过涨价来应对货量不足造成的经济损失。
所以说2025年物流行业面临的主要问题是，物流企业的涨价已经是必然，不过这也是极速降价的后遗症。
其实跟物流企业的降价时间大致相同，2013年至2019年间是我国互联网发展的黄金时期，各种货运平台层出不穷，配货车跟回头车大行其道。
我清楚得记得，以前从武汉到广州，发一辆13.5米的半挂车运费至少需要13000元-14000元，自从网络货运平台发展起来以后，这样的价格就直线元的水平，运费几乎被腰斩。
但这并没有阻挡货主们继续追求更低运价的心理，为了追求更低的运费，货主们发货甚至点名只要回头车。
说实话，我见过最离谱的回头车，从武汉到苏州发35吨货只要了3000元运费，真是只要了一点油钱，你就说说，回头车这么低的运费哪个老板不心动吧？
这种比较极端的例子暂且不提，我们就拿从襄阳到广州的运费来说，货主们给司机都是按吨计算的，而且每吨的价格也越来越低从之前的350元一吨，一路下跌最低跌到了220元。
这就意味着什么呢？从襄阳发一辆13.5米的车去广州，运费仅仅7000元，就说现在的大环境这么差，再加上货主们这种找车标准， 货车司机们的收入怎么可能不下降呢？
看到这里可能有人会说，既然前边说物流公司2025年必然涨价，那司机的收入为什么还会持续下降呢？
针对这件事我想说，其实在物流行业中，货车司机跟物流公司固然有很大的联系，但实际上联系也不是很大，尤其在运费方面。
其实对于物流公司来说，涨价只是出于他们公司自己的考虑，具体到司机方面来说，由于网络货运平台的存在，无论是货主还是物流公司，他们在寻找司机的时候，基本上还是一个标准：那就是给司机的运费越低越好。
而且这种现象，从司机的运费开始下降的那一天起就存在了，并且将近十年都没有消失。
所以我可以很肯定的说，2025年在物流行业，货车司机的收入一定会持续下降。
一方面是因为货主跟物流公司一定会继续寻找低价车，另一方面是整个行业仍然存在大量的配货车跟回头车，再加上2025年的大环境影响，司机们只能持续降价求生存，收入持续降低也是必然的结果。
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