俄乌抵触继续不断，给全球航空业带来了巨大的应战。剖析人士指出，为了躲避俄罗斯领空，西方航空公司不得不大幅延伸航程，导致运营本钱明显地添加，每趟航班的额定开销高达数万美元。这不只削弱了它们在中欧航线上的竞赛力，还迫使不少航企削减了往复我国的航班数量。
这一趋势对我国航空业的开展产生了积极影响。与此同时，我国为招引外国游客所做的尽力，如免签方针、移动支付便当化等，也受到了某些特定的程度的限制。
航空剖析师表明，波音777每小时的飞翔本钱高达1万美元，甚至有或许翻倍。波音 777 每小时耗费约7.5吨燃料，而波音787或空客A350等更省油的喷气式飞机每小时耗费约5.5吨燃料。剖析人士称，我国航空公司在北京至法兰克福航线上展现出更强的竞赛力。多个方面数据显现，我国航空公司均匀飞翔时刻为9.5小时，比德国航空公司的12小时短了2.5小时。
绕飞俄罗斯领空，航空公司叫苦连天。美国航空动力咨询公司负责人乔纳斯·默比表明，机组人员缺少、保护本钱飙升，航空公司只能削减航班。剖析师正告，每趟航班飞翔时刻延伸，将给航空公司带来沉重的经济负担。
俄乌抵触迸发前，横跨欧亚大陆的航线早已规划老练。北美至我国的航班多经由俄罗斯远东地区的堪察加半岛上空，欧洲至我国的航班则习气飞越广袤的西伯利亚。但是，跟着俄乌抵触晋级，西方国家对俄罗斯施行了严峻的制裁，包含封闭领空。俄罗斯也以眼还眼，制止36个国家航空公司飞越其领空。这一系列的行为完全打乱了原有的航线布局，迫使航空公司从头规划飞翔道路，添加了航程和本钱。
《航空运输办理杂志》最新研讨显现，受俄乌抵触影响，全球6.2%的国际航班被逼绕行13.3%，导致全球国际航空运输本钱添加了0.6%。北美至我国的航线受影响尤为严峻，经阿拉斯加飞越北极的航班飞翔时刻和间隔均添加了30%以上。航空公司为绕行而支付的额定本钱，加上签证壁垒和地舆政治学要素带来的客源不稳定，使得航空业面对严峻应战。
法航荷航集团表明，绕飞俄罗斯领空导致其我国航线小时，直接添加了燃油本钱，并对航班时刻表和机组人员排班形成了必定的影响。该公司在旺季每周有23个航班往复中欧，与疫情前比较削减了一半。
英国航空公司和维珍航空近来宣告，将大幅调整飞往我国的航班。从10月起，英航将暂停伦敦和北京之间的航班，并削减伦敦与香港之间的航班至每天一班，这一调整将继续至2025年11月。维珍航空也表明将暂停伦敦和上海之间的航班。
芬兰航空此前也因疫情影响削减了直飞我国的航班。芬兰驻香港总领事蒂莫·坎托拉表明，失掉直接飞越俄罗斯的竞赛优势是主要原因。
德国汉莎航空公司新闻官约尔格·瓦伯近来表明，该公司在亚洲航线，特别是我国航线上的均匀收益率面对巨大压力。他指出，我国航空公司的航班运力逐渐扩展，以及俄罗斯领空封闭是形成这一局面的主要原因。
汉莎航空现在每周运营40个航班往复于慕尼黑和法兰克福与北京、上海、香港之间，仅为疫情前的约一半。 瓦伯着重：“欧洲航空公司与我国的竞赛环境极不公正。我国航空公司现已享受了俄罗斯领空敞开带来的便当长达两年多，这为它们带来了明显的本钱优势。”
俄罗斯领空的封闭迫使欧洲航空公司不得不挑选更长的航线，添加了燃油本钱和飞翔时刻。 比较之下，我国航空公司经过接着运用俄罗斯领空，明显缩短了航程，降低了运营本钱。
剖析人士指出，多哈、迪拜和伊斯坦布尔等中转纽带因其衔接我国和欧洲之间的地舆位置而收获颇丰。 这些中转纽带的客流量大幅度增加，进一步加重了欧洲航空公司在亚洲航线上的竞赛压力。在亚洲，香港、首尔和东京发挥着中转纽带的效果。
